或者小心翼翼地从楼梯上下来的时候
每当我们看到宝宝不停地将拨浪鼓从一只手传到另一只手, 或者小心翼翼地从楼梯上下来的时候, 每当我们看到宝宝他们实际上是在把积木当作汽车, 拉着向前滑行的时候一板正经地探索着世界的迷津, 是在为今后从事有意义的工作进行艰苦的自我训练。这些活动的意义同高中生学习几何是完全相同的。儿童爱玩并非爱其所易, 而是爱其所难。他们每日每时都在奋力朝着更加困难的目标进发, 都在竭力模仿年长儿童和成年人的所作所为。
爱玩是孩子的天性, 是好事, 应该鼓励孩子去玩。有一种普遍的看法：认为玩耍只是单纯的嬉乐, 只有学业和事业, 才是人们必须为之奋斗的目标, 总怕自己的孩子玩得太过份, 影响这个影响那个, 找出许多理由逼着宝宝干大人们希望他懂的事, 比如说弹钢琴、画画等等。而全然不顾孩子的天性。
国外曾有人对3 - 5 岁年龄组的孩子进行追踪调查, 这些孩子入学后, 原来在游戏中表现出创造性和探索性较强的孩子, 学习很灵活, 和同伴及与人交往中显得机灵、大方自如。而原来缺乏探索精神的孩子, 在学习上, 仍然缺乏探索精神、缺乏好奇心, 学习不主动, 和同伴及与人交往中显得紧张, 吃力、呆板。
由此可见, 要在宝宝婴幼儿期就教他玩, 无论什么时候, 都要给孩子创造玩的机会。
致意外行为的成因有哪些
无论是驾驶运输工具, 还是操纵各种生产性机器, 操作者与当时的被操作对象构成了一个完整的系统。这个系统必须按预先已制定好的程序有条不紊地进行操作, 整个系统包括操作环境、操作者和操作对象三个方面。每个方面都包含有多种因素, 并构成了人机系统中的操作因子。致意外行为的发生就是操作者的操作因子异常所致。
通常, 致意外行为有两种情况, 一是操作者对其操作因子判断失误。比如, 明明前面道路狭窄, 车开不过去, 但司机却误认为可以开过去, 其结果是车翻人亡; 或本来煤坑已快冒顶了, 工人却根本没有发现, 致使发生意外。二是肇事者本来已看到操作对象和( 或) 操作环境中某个操作因子不正常, 但由于自信, 掉以轻心, 对自己应变力量估计不足, 结果发生意外。例如, 许多年轻司机的失事, 他们虽然完全估计到了自己的行为可能带来风险, 但由于对自己的应变能力估计过高, 最终导致事故发生。
无论什么样的致意外行为的出现, 都或多或少与人的唤醒水平存在密切关系。因此, 操作者的诸操作因素中, 唤醒水平对意外行为的发生具有决定性的作用。唤醒水平低下, 感知觉和判断能力下降, 行动灵敏性、果断性、力度均不够, 行为协调性也差。所有这些均会导致行为的失误。
在没有任何特殊干扰的情况下, 人的唤醒水平在群体中有一个较为稳定的分布, 因此, 无论如何, 意外事件总会有一定数量在发生。比如拿车祸来说, 道路条件不良是车祸增加的主要原因, 且在道路条件改善后, 车祸真地下降了很多, 但好景不长, 车祸发生率很快又恢复到原来的水平。这是因为, 原来道路条件很差时, 司机驾车都保持高度的警惕性, 即有很高的唤醒水平, 保证一系列操作因素正常发挥作用。这时, 主观努力全发挥出来了, 但客观条件太差自然成了车祸发生的根本原因。在道路条件改善之后, 司机对该路的警觉由于条件反射的作用, 至少还可保持一段时间。再加上外界条件的改善, 车祸无疑要下降。但时间一久, 司机们习惯了优越的交通条件, 心理警觉水平自然就下降了, 车速也加快了, 车祸发生率必然会上升。总之, 在研究致事故的行为的着眼点还不在此, 根本目的在于要分析引起事故的内、外在行为的改变, 以期通过行为控制, 来达到减少意外事故的目的。
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