对安全行车是大有好处的
人的行为受心理支配, 同样一种行为, 不同的人具有不同的心理因素, 同样一种心理因素, 不同的人也会表现出不同的行为, 驾驶员的行为也取决于心理因素。通过对驾驶员的动机和反应的分析, 越轨行为受如下行为因素所支配。
1 ．精神需要因素包括人的理想、信念、荣誉、情操、志趣、道德、友谊、交往、爱情以及必要的文化娱乐等诸方面。驾驶员积极的精神需要是热爱本职工作, 在生产、学习、生活中不断促使自己成为一个有理想、有文化、有道德、守纪律的人。此外, 每个人都有自尊心, 积极、健康的自尊心是进步的动力。但也有一种消极、不健康的自尊心, 表现为爱虚荣、骄傲、赌气, 稍不顺意就感情用事。爱虚荣的人往往好出风头, 爱开快车, 频繁超车, 狭裆急穿, 动作惊险。这种人" 三抢一早" 在头脑里作怪, 抢出车, 抢途中, 抢回场, 目的是早回家。还有的因为友情难却, 将车交给无驾驶证的人驾驶。
2 ．物质需要因素物质需要就是对衣、食、住、行有关物品的需要, 对工具和日常生活用品的需要。在物质需要方面, 既包括生物性的需要, 也包括社会性的需要。随着社会生产力的发展, 人的物质需要不断丰富。
人的物质需要正当与否, 是与精神需要密切联系的, 积极、健康的精神需要会对物质需要起到调节作用。
驾驶员对物质的需要, 积极的行为是量力而行的, 努力工作, 创造财富, 增加劳动收入, 而取得所需的物质条件。而消极的行为则是脱离实际过度渴求, 向往超出自己正常劳动所得数倍以上的物质享受。消极的行为会导致片面追求收入, 不顾安全, 提高车速, 连续工作疲劳行驶, 甚至搞非法收入。
3 ．性格因素性格是一个人对待事物的稳定态度和与之相适应的惯常的行为方式。如认真与马虎, 诚实与虚伪, 勇敢与胆怯, 随群与孤僻, 勤劳与懒惰, 创新与守旧, 节约与浪费, 耐心与急躁等等, 都是性格的表现。性格不是天生的, 是长期生活环境和社会实践中逐渐形成的。一个人的性格, 可能有益于社会, 也可能有害于社会。" 江山易改秉性难移" , 意思是性格难以改变。实际生活却不尽然, 随着生活环境和社会实践的变化, 性格也会随着变化。有许多老驾驶员说" 年纪越老, 开车胆子越小" , 说明性格是可以改变的。具有优良性格的驾驶员, 大都耐心细致, 认真负责, 作风踏实, 观察问题全面, 考虑问题周到, 处处想到安全行车; 而性格不良的驾驶员事故多。因此性格好坏对安全行车有着极其重要的关系。
4 ．情绪因素情绪是人对客观事物是否符合自己的需要、愿望和观点所持态度的体验。
人的一切心理活动都带有情绪色彩, " 人非草木, 焉能无情" 。人的情绪体验是借助于面部表情、动作姿态、语言声调表现的, 因此人的情绪体验是可以察觉的。情绪带有情境性、不稳定性和易变性的特点。对不同事物的情绪有高兴欢乐、忧愁悲伤、赞叹喜爱、惊恐厌恶等。良好的心境对驾驶员的认识活动和驾驶活动可产生积极的影响。如果驾驶员的心境不好, 情绪低落, 容易激怒, 好开呕气车, 则为事故埋下隐患。激情是一种强烈的、短暂的、爆发式的情绪状态。一个受过道德教育、有文明习惯的人, 容易克制不良激情。作为一个驾驶员, 应当了解自己的情绪特征和特性, 以便通过努力, 不受消极情绪的干扰, 安全完成行车任务。
5 ．习惯因素技巧是一种自动化的行为活动。习惯也是一种自动化的行为活动, 作为驾驶员的操作习惯来说, 它和操作技能一样, 是在驾驶活动中多次反复的基础上逐渐形成的, 具有节省人的精力的作用。但习惯和技能是有所不同的。首先技能是有意识的、主动的, 受目的支配, 需要时就出现, 不需要时就不出现, 通过练习而形成, 可以不断提高; 而习惯一般是无意识的、被动的, 不受目的支配, 只要遇到某种情况, 就一定会出现, 它是在单纯机械重复过程中形成的, 只会逐步固定化, 不能改进。技能是满足需要的手段, 有需要就使用, 没有需要就不使用; 而习惯本身就是需要, 在一定情况下, 如果不能满足, 就会感到不安。其次技能对驾驶活动来说都是好的、有益的; 习惯则有好有坏, 好的习惯对驾驶活动有积极作用, 有时可以比技能更节省精力, 使驾驶员把更多的注意力放到更重要的活动上, 从而提高活动的效率; 驾驶中的坏习惯, 不仅对个人不利, 而且也给行车安全留下隐患, 给他人和社会带来祸根。
有人认为" 积重难返" 。其实不然, 习惯虽然可以在无意识中形成, 但并不等于习惯就不能有意识地加以控制、破除和培养。人们是能够改变不良习惯和形成良好习惯的。如果驾驶员能养成良好的习惯, 对安全行车是大有好处的。
包括技术因素、年龄因素及环境因素等。技术因素中主要是驾驶技术,
6 ．其他因素
是在安全、迅速的前提下, 顺利地完成运输任务所具备的本领。驾驶员的技术是在生理、心理素质基础上, 经过训练、实践、教育, 在实践中逐步形成、发展和提高的。简言之, 一个熟练的驾驶员应该做到：起步、转弯、上坡、停车平稳; 变速时离合器、油门配合适当; 方向盘掌握稳妥, 能控制转弯内轮差, 左右转弯角度正确; 车速正常, 制动运用得当; 能正确判断、处理行人、车辆动向, 采取安全措施; 眼、手、脚配合协调, 动作敏捷, 应用自如。通过交通事故统计资料分析发现, 青年驾驶员占多数, 中年次之, 老年较少。老年驾驶员驾驶经历长, 家庭牵挂少, 这从心理上为安全行车创造了一定的条件。但随着年龄的增长, 生理上逐渐衰退, 动作、反应也相应地缓慢。青年驾驶员精力充沛, 思维敏捷, 但是经历较短, 且个人要分心的事较多, 因此心理上会呈现一种不稳定性, 这对安全行车或多或少带来影响。中年驾驶员介于老、青年驾驶员之间, 兼有两者优点, 虽然分心的事比较多, 但多数能够理智行驶, 长期保持行车安全。
环境因素也很重要, 一个单位, 如果积极因素多, 安全情况稳定, 那么生活在这个群体里的驾驶员也会心理稳定。反之, 如果这个群体消极因素多, 违章现象和事故多, 那么有些驾驶员往往会对违章事故习以为常, 抱无所谓的态度。因此, 环境因素应引起足够重视。
领导者身先士卒让员工有由衷的服从感
如果员工知道老板也在学习和钻研, 狂热地工作, 追求率越, 领先于人, 对人对己都要求严格, 对员工做不到的事情接手过来做到几乎完美, 他们就可能不断学习、钻研、工作, 在公司内部不以领导作榜样培养一种紧张而又热烈的气氛来。因此, 领导者应该担当着" 领头雁" 的角色, 做下属效法的对象和偶像, 影响他的员工, 鼓舞他们朝着共同的理想奋进。
身先士卒, 不要命地工作, 很早就在比尔盖茨和保罗艾伦在研制B A S I C 时让人领略到了, 他们两个在电脑室发狂地工作, 经常一连2 4 小时通宵地干, 偶尔睡上一两个小时。当疲惫得实在无法再干下去时, 盖茨就趴在电脑台前打个盹。在电脑键盘前干着干着就睡过去是常有的事。几分钟后, 猛地惊醒过来, 又接着敲打键盘。
这种不要命的精神, 从某种意义上讲, 为微软今后的软件研制开辟了前进的道路。在盖茨成为了微软领袖之后, 他在工作上依然身先士卒, 哪里工作最关键, 哪里工作最艰难, 盖茨就会出现在哪里, 他和员工们同甘苦共患难, 和大家一起摸打滚爬, 大家几天几夜不睡眠, 他也几天几夜不睡眠, 而且有过之而无不及。盖茨每周工作六十至八十小时, 已不是什么新鲜事情。
在微软公司, 盖茨本人对工作的狂热, 以及他给予员工的压力, 带动了员工工作的热情。在他的带动下, 全体员工也变成了工作狂。他说过" ：这些人, 每天都是一边工作, 一边想着' 我要赢' 。故此, 在周末工作, 并不是稀罕的事情。可以说是微软人常有的事。" 无疑, 盖茨本人这种工作狂热精神, 感染了全体微软员工, 尤其是那些软件程序设计师。他的工作热情本身就是一种无形的鞭策。
" 你在这样的公司工作, 成天看到你身边的人, 尤其是公司老板, 都在努力工作, 你自己难道还好意思慢吞吞地磨蹭? " 一位来自卡耐基梅农大学临时打工的大学生这样对人说。
微软公司负责公关的经理曾经这样说过：" 盖茨先生不但是个工作狂, 而且要求很严格, 如果部下认为办不到的事, 他会自己拿回去做, 且迅速而准确地做到几乎完美的地步, 让大家佩服得没有话说。在他手下工作, 如果没有真本事, 还真难做。"
也因此微软公司的全体员工, 能够以一种" 日也操劳、夜也操劳" 的工作方式在微软公司里毫无怨言地努力工作。他们厌恶好逸恶劳的人性, 尤其对那些没有什么才能的人更是一点都不客气。这样员工们为了相互追赶, 夜以继日地为" 电脑" 奋斗实在也就不足为奇了。
微软公司充满着这样紧张而又热烈的气氛。雇员们随时可以向公司的任何人发送电子信件, 不论他们的地位高低。人们经常可以看到比尔盖茨在公司食堂里同雇员们交谈。显然, 盖茨喜欢在公共场合同员工们讨论公司里的生产计划, 并鼓励他们突破障碍, 努力前进。
贾特纳集团分析家史考特温克勒认为, 微软的成功依赖于全力投入的员工, 而他们对这位具有领袖魅力的领导人极为信服, 他们愿意在盖茨的身边工作, 他们不想离开" ：比尔要他们做事, 他们就会照办。他们信赖他。而他也从不让他们失望……"
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