标准可以分为国家标准和行业标准
合同的主要条款即合同的内容。合同内容是由当事人之间平等协商达成的, 法律并不干预合同的内容。《合同法》规定, 合同的内容由当事人约定。但是, 现实中的合同多种多样, 无论其差别如何, 签订合同的目的是将当事人之间的权利义务关系用某种形式加以固定。所以尽管合同之间存在差异, 但是主要的合同条款具有基本相同的特征, 这些基本相同的合同内容, 可以称为合同的主要条款。根据《合同法》的规定, 合同的主要条款包括以下内容：
1 ．当事人的名称和住所
当事人的名称及住所, 是指公民的个人身份证或者户籍登记记载的姓名、性别、年龄、住址及其他个人情况。根据《民法通则》的规定, 公民以其户籍所在地的居住地为住所, 如果户籍所在地与住所地不一致的, 以经常居住地为住所。
法人或者其他社会组织的住所, 是指其主要办事机构所在地。法人和其他社会组织的名称及住所要在登记机关进行登记, 所以, 由登记机关记载的名称和住所就是法人和其他社会组织的名称和住所。订立合同要明确当事人的名称和住所, 目的是为了确定合同的权利人和义务人, 确定各类文书的送达地点、明确合同的履行地以及合同发生争议后的仲裁地或诉讼管辖地。反之, 如果合同当事人的名称或住所不明确, 上述内容则无法确定。
2 ．标的
标的是指合同当事人双方的权利义务所共同指向的对象。没有标的, 民事法律关系就不可能存在。因此任何合同都必须有标的。例如, 旅游者与旅行社签订的旅游合同, 在合同中必须约定旅游的时间、路程、景点及服务标准。上述约定的内容就是合同标的。
合同的标的可以是物, 如买卖合同中的商品; 也可以是行为, 如智力开发成果和提供服务等, 应该说合同的标的是非常广泛的。只要不是法律禁止的, 都可以成为合同标的。但是法律禁止流通的物品和法律禁止的行为, 不能成为合同的标的。
3 ．数量
合同的数量是对标的的具体衡量。没有数量, 当事人的权利和义务就无法确定。例如, 在买卖商品中, 如果对商品的数量没有约定具体标准, 合同自然无法履行。
签订合同的数量标准应使用法定计量单位, 如包、箱、件、袋、堆等。如果没有法定计量单位的, 在订立合同时要明确重量或者数量。对标的的数量是通过计量单位表达的, 应使用国家规定的单位, 如个、件、台、千克、吨、米、平方米、立方米等。对标的以货币为内容的, 以元、角、分等计算。
4 ．质量
合同的质量标准也是衡量标的的尺度。由于合同的标的不同, 衡量标的的尺度自然也不同。标准可以分为国家标准和行业标准。订立合同时, 有国家标准的, 适用国家标准; 有行业标准的, 应适用行业标准; 没有上述标准的, 当事人可以按通常标准或按合同目的约定标准。旅游合同中涉及的某些服务标准, 如导游人员的服务标准, 星级饭店的服务质量标准, 应该适用国家旅游局或旅游行业协会颁布的标准。对旅游服务中没有明确规定标准的服务项目, 旅游者在签订合同时应注意与旅游服务者作出明确约定, 以免发生争议时难以确定责任。
5 ．价款或酬金
价款或酬金统称为价金, 是接受标的一方当事人履行义务时, 另一方当事人以货币的形式支付的代价。标的如果是货物, 代价称为价款; 标的如果是提供劳务, 代价称为酬金。价金除法律另有规定外, 应用人民币计算和支付。涉外合同用何种货币支付, 必须在合同中写明, 以防因汇率变动发生争议。
根据《价格法》的规定, 与国民经济发展和人们生活关系重大的少数商品价格、资源稀缺的少数商品价格、自然垄断经营的商品价格、重要的公用事业价格、重要的公益性服务价格, 政府在必要时可以实行政府定价或者政府指导价。所以, 当事人在订立合同价格时, 有政府定价的, 必须执行政府定价; 有政府指导价的, 必须在政府指导价规定的范围内确定价格。
有哪些影响飞行安全的危险天气现象呢
飞机的安全飞行, 除了靠科学的管理外, 还与气象因素有关。一般来说, 影响飞行安全的气象因素主要有切变风、雷雨、吹雪、冰冻、垂直气流、台风和云雾等七种。
切变风是指在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的切变风在瞬间可以使飞机过早地停止起飞或者被迫复飞。在有些情况下还可导致飞机失速或难以操纵, 甚至导致飞行事故。
雷雨是在强烈垂直对流的积雨云内所产生的一种剧烈的天气现象。这种天气现象除了较强的降水外, 还伴有雷声、闪电和风的骤变, 有时还伴有冰雹。雷雨常有以下几类：气团性雷雨分为对流性雷雨和地形雷雨; 锋面雷雨分为冷锋、锋前、暖锋、静止锋、高空锋雷雨。雷雨可使飞机产生颠簸( 包括上升、下降气流) 、结冰、触电等危害, 给飞行造成很大的困难, 严重时可使飞机失去控制、损坏、功率减小等严重后果。吹雪是指强风将地面的积雪吹起, 使之在近地面的空中飞舞的天气现象。如果雪片被风吹起的高度超过2 米, 称为高吹雪, 如果高度不超过2 米, 称为低吹雪。这种天气常使空气的能见度小于1 0 公里, 直接影响飞机的正常起飞。
结冰是指飞机在0 ℃以下的云中飞行时, 在飞机的外表通风面上凝结冰霜的一种天气现象。这种现象也叫飞行结冰。如果飞机在零度左右的云中飞行, 云中存在着的大量不稳定过冷水滴受到震动, 很容易冻结。当飞机表面的温度低于0 ℃时, 碰上这些冷水滴, 就会产生结冰。结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛冰最危险。因其牢固, 不易排除, 而且增长极为迅速, 成为最危险的一种结冰。结冰对飞行是很危险的。因为冰霜的聚积不仅增加了飞机的重量, 而且更重要的是使飞机的许多功能发生改变, 如机翼的流线型发生改变, 螺旋桨叶重量产生不平衡, 汽化器中的进气管封闭, 起落架收放困难, 无线电天线失去作用, 汽化器因减少了进气量而降低了飞机马力, 油门冻结导致发动机熄火, 有时还可使驾驶舱窗门结冰封闭挡住驾驶员的视线等, 所有这些, 都可能造成飞机失事的危险。
垂直对流是指空气纵向不规则的剧烈垂直运动。它可使飞机上升下沉, 出现剧烈的颠簸。这种垂直对流主要是热力原因造成的, 如午后或太阳辐射最强烈时容易出现。空气的强烈垂直对流可使飞机在短时间内下沉或上升几百米, 有时可使机翼负荷加大而变形, 甚至出现折断机翼的危险。
台风是热带风暴的一种, 发源于接近赤道的海洋上, 在适当的条件下, 就可以由低压发展成强烈的风暴。台风不仅使飞机产生严重的颠簸, 而台风引起的大雨和恶劣的能见度以及猛烈的风暴和近地面的阵风等危险天气对飞机的起飞、着落和飞行都是非常危险的。
雾是由于大量的小水滴或小冰晶浮游在近地面空气层中, 致使能见度减小的天气现象。根据雾的形成原因不同, 可分为气团雾和锋面雾等。根据其浓度不同可分为浓雾和薄雾两种。浓雾的雾滴浓度、水平能见度小于1 千米; 薄雾的雾滴密度比浓雾小, 水平能见度大于1 千米, 小于1 0 千米。云同样为极细微的水滴所组成, 在结冰温度以下时, 亦可为冰晶所组成。其冰点为雨滴的十分之一至百分之一。云、雾的成分基本相同, 云贴近地面即为雾, 雾离开地面即为云。雾与低云同样不利于飞行。因为它降低了空气的能见度, 阻挡了飞行员的视线。
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